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谁说丰田系就是弱鸡?这套混动来源赛车 同级必买!
发布日期:2022-06-13 20:25    点击次数:122

6 月 1 日新一代雷克萨斯 RX 正式发布,众多新技术也是首次亮相。无论是车身、平台还是动力总成都是首次与公众见面。

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那么这款无论是在海内外市场都持续热销的中大型 SUV,在 2022 年到底还有没有竞争力?今天教授从车身、平台和动力总成技术的角度来看看 RX 身上用了哪些新技术。

雷克萨斯的混合动力系统不需要我多说,与丰田共享使得它无论是燃油经济性和可靠性都相当拔尖。高效率的发动机、巧妙的行星齿轮动力分流技术,都使得 THS 成为了混合动力的常青树。

但是在新一代 RX 上,雷克萨斯拿出了一套全新思路的混合动力系统,而这套混动系统更加注重绝对动力输出水平。因此用上这套动力系统的新一代 RX,也用上了 RX500h 的最高车型标号。

作为注重动力输出的混合动力系统,雷克萨斯舍弃了经典的行星齿轮动力分流架构,转而使用了一套 P2+P4 电机的并联式混合动力结构。这是丰田家族首次在量产车上使用纯并联式混合动力结构,为的就是让动力输出更强劲。

值得一提的是,类似的双电机并联结构在丰田勒芒耐力赛车上已经使用了相当长的一段时间。

最主要的动力源是代号为 T24A-FTS 的 2.4L 涡轮增压直列 4 缸发动机。作为 GR 系列 V6 发动机和 8AR 2.0T 发动机的共同替代者,这台发动机最大功率 275PS,最大扭矩 430N · m,已经能覆盖 GR 系列发动机的动力输出范围。

涡轮增压器使用了双涡管设计,能有效缩短涡轮响应时间,减少涡轮迟滞。而发动机压缩比来到了 11,虽然相比同系列自吸发动机低了一些,但对于涡轮增压发动机而言,这仍然是一个很高的数值。高压缩比涡轮增压发动机比较容易产生爆震等不正常燃烧,因此丰田使用了双喷射系统 + 均质燃烧减少爆震,同时只需要使用三元催化器就可达成最严苛的排放标准。

在 2.4T 发动机之后,动力就被传送至内置单电机的 Direct-Shift 6AT 变速箱,这套变速箱和后桥的 eAxle 一样,由丰田、爱信和电装三方合资的 Blue Nexus 公司打造,共同构成了这套全新混动系统的灵魂。值得一提的是 eAxle 直接继承自丰田 bZ4X 和雷克萨斯 RZ450e,最大功率 80kW,使得 eAxle 进一步规模化,降低了生产成本。

但是理解了这套混动系统的工作机制,你就能发现这套系统的巧妙所在。

一套混动系统中,只要有两个电机,就可以通过一个电机发电,另一个电机输出电能来 " 削峰填谷 ",达成节油效果。雷克萨斯正是想到了这个方法,来降低油耗。

在起步、低速巡航状态下,动力系统只有两台电机输出动力。位于发动机和变速箱之间的 P2 电机和位于 eAxle 的 P4 电机为四个车轮输出动力。这就是继承自 RZ450e 的 DIRECT4 技术,可以自由地分配两台电机的动力输出,让操控更得心应手。

当高速巡航时,两台电机的状态就不一样了。P2 电机负责发电,将电能储存至镍氢电池中(没错,依然是镍氢电池),P4 电机则负责为后轮输出动力。而当急加速的时候,镍氢电池则会放电,同时为 P2 和 P4 电机输出电能。

所以 THS 中 MG1 作用的变化还是非常大的,从一台只用作发动机起动和发电的电机,变成了可发电可放电的电机,这就是这套全新混动系统动力更强的原因,最大功率来到 372PS,最大扭矩 550N · m,全面碾压上一代的 RX450h 了。

新一代 RX 依然使用了大家熟悉的 TNGA-K 中大型前驱车平台打造,因此全框式前副车架、前麦弗逊悬挂都得到了保留。但在后桥设计上,新一代 RX 还是和同平台其他车型拉开了档次差距。

因为 RX500h 需要使用 eAxle 这样的电机控制器集成系统,所以雷克萨斯为 RX 打造了 5 连杆后悬挂和全框式后副车架,这也让 RX 成为了 GA-K 平台唯一一款使用五连杆后悬挂的车型。无论是 eAxle 和副车架连接处还是副车架和车身连接处都使用了橡胶衬套,对行驶质感提升帮助不小。

像新一代 RX 这样同平台使用不同悬挂结构的做法其实在丰田家族中非常多,典型例子是使用 GA-C 平台打造但用了扭力梁后悬挂的卡罗拉 · 锐放 / 锋兰达,以及使用 GA-B 平台但用了 E 型多连杆的 GR YARiS。

此外,F SPORT 车型还配备了可调式减震器,更符合其运动调性。从这些设计都能看出,新一代 RX 会更加关心驾驶者的操控感受。

既然是更加注重驾驶乐趣的 RX,那么车身一定要提供更强的支持。新一代 RX 的车身在主要骨架多处使用高强度钢,并在前机盖和前翼子板用上了铝合金,也算是比较下本的用料了。

但是为了驾驶乐趣,能牺牲的也就只有实用性了。雷克萨斯为 RX 的后排后方增加了一块加强梁结构,这意味着上一代 RX L 那样的拉长后悬增加第三排的做法不会再有了。但是这道梁同 C 柱一起构成了车尾的环状结构,有效提升了车尾的刚性。

当然作为豪华车型,雷克萨斯对于车内静谧性的追求永远不会落下。车身多处使用结构胶、发泡材料等粘合剂,既保证了车身强度,也阻隔了一部分车身震动和噪音。教授在前文也提到过在车身合理使用粘合剂,对提升车内静谧性有所帮助。

除了这款全新推出的 RX500h,新一代 RX 还有非常多的车型,涵盖纯燃油、混动和插电混动,混动和插电混动用的仍然是经典的 THS 系统,把燃油经济性作为优先诉求。但即使是插电混动车型 RX450h+,动力输出仍然高上一代 RX450h 一头。这些动力系统想必大家都很熟悉了,想看的话可以翻看教授以前的文章。

总体来看新一代 RX 在底盘、车身和动力总成上全面提升了,不再是很多人口中的 " 换壳汉兰达 ",从外在还是内里全面和丰田车型拉开差距。这一次换代,可以说是真正换出了身价吧,至于实车体验到底能不能和它的账面数据一样亮眼,教授也很期待。



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